對特定的材質、介質和環(huán)境條件下銅管的腐蝕機理的   分析，對實船進行了的調研。

1、銅管材料的雜質分析

對產生了腐蝕的銅管進行取樣化驗，并與生產廠家提供的材質證明比較，銅管材料的雜質在標準范圍以內，且不是采用回收廢料加工的銅管，排除了材料不純造成腐蝕的原因。

2、航行和停泊的水域條件

該船主要航行于河流入?？诟浇暮佣魏脱睾Ｋ颍涑Ｄ晖？康拇a頭在河流入?？谔?，經對水質化驗，證明鹽度遠低于正常海水鹽度，腐蝕環(huán)境。

由于該船屬于執(zhí)法船舶，在當?shù)貙儆诖髧嵨淮綍r正常出勤一般安排小噸位船，因而停泊期較長，停泊期間水流在管路中幾乎是靜止的，產生點腐蝕的條件。經對各系統(tǒng)海水管檢查，基本都是點腐蝕。

由于是河流入?？?，碼頭水域受潮水影響，每月在落潮后較長的時段內，泊位水很淺，淤泥嚴重，微生物及生物粘泥附著的可能性也很高。對海水管內壁檢查，證實了這一現(xiàn)象。同時由于淤泥嚴重，對水質pH值進行檢查，低于6.5。

對該系列其他船舶所在水域介質和環(huán)境進行考察，均不屬于河流入?？谒?，是鹽度正常、比較干凈的海水，所以，銅管工作正常，目前還未有腐蝕現(xiàn)象報告。

措施

針對海水中金屬的腐蝕機理，浸入海水中的金屬，表面會出現(xiàn)穩(wěn)定的電極電勢。由于金屬有晶界存在，物理性質不均衡；實際的金屬材料免不了有   含量的雜質，化學性質也不均衡；加上海水中溶解氧的濃度和海水的溫度等，可能分布不均勻，因此金屬表面上各部位的電勢不同，形成了局部的腐蝕電池或微電池。電勢較高的部位為陰極，較低的為陽極，一般采用犧牲陽極保護、外加電極保護或噴涂涂層保護等措施。

同時，考慮到微生物的影響，可安裝防海生物電極裝置等。具體如下：

1)在船底板海水箱附近、海水箱內、海水管路   距離間隔安裝犧牲陽極(防蝕鋅塊)。

2)直接采用無縫鋼管鍍鋅。

3)在海水箱上安裝及防海生物電極裝置。

4)采用管內噴塑或其它涂層。

針對文中所述船舶，因為停泊期間，管路中的海水可能未連通，已經安裝在海水箱外部和內部的防蝕鋅塊未能起到保護作用，而管路中電裝置和防海生物電極裝置只有海水箱的空間才足夠安裝，所以，本船單純增加防蝕鋅塊和電裝置是不夠的。

將銅管換成鍍鋅無縫鋼管或對銅管內噴塑等涂層，也不是船廠和船東都能接受的方案。所以，在采用新的銅管   換該船已腐蝕的銅管時，采取了如下措施：

1)在以往易腐蝕的管段設短支管，加裝帶防蝕鋅塊的盲板法蘭，以犧牲陽極保護管路。

2)在管路的較低點增加放泄閥，在停泊期間將不工作的管路放干，避免點腐蝕。

船東也將該船轉移到了沿海遠離河口的碼頭，為該船舶提供了   的停泊環(huán)境。通過近兩年的觀察證明，銅管在該船海水系統(tǒng)管系中的腐蝕問題已經解決。

由于所掌握的知識和試驗條件，銅管在海水中腐蝕的機理可能還有許多并未找到。

是一門基礎而應用極廣的重要學科其性，在船舶設計行業(yè)沒有專門人員的情況下，船舶設計人員是很難把握住文中所述的使用環(huán)境而回避的。文中目的在于與同行業(yè)設計人員交流，以積累相關的知識為本行業(yè)所用，避免由此造成的損失。為了避免文中所述的事故，在船舶合同洽談或方案設計時，應對其服務的航道和停泊的碼頭等水域環(huán)境做詳細的考察，進行   的綜合評估和論證，這樣的合同執(zhí)行起來才不會對船廠和船東造成損失，或將損失減至較低。